軸承燒損的幾點因素

要分析引起軸承燒傷的幾種因素：(1)、異物培林的堵塞。當NSK軸承高速運轉的時候，由於軸承內有硬質顆粒侵入，摩擦系數增軸承大，從而便會瞬間阻滯軸承的運轉，導致摩擦溫度快速提升，會瞬間燒傷軸承。

(2)、潤滑劑使用不當或者潤滑不足。當潤滑失效時，就會導致軸承溫度堆積。軸承添加潤滑劑，在潤滑的同時也可起到傳遞溫度，提高溫度散發的功能。當潤滑劑使用不當或者潤滑不足時，非但不能發揮傳遞溫度的效用，還會阻滯溫度的外散，從而導致NSK軸承燒傷不能旋轉。

(3)、在軸承安裝的過程中，由於安裝過緊，從而導致軸承的內圈與軸之間、軸承外圈與軸承座之間的摩擦系數較大，並且陶瓷軸承散熱性能差。塑膠軸承由於溫度的不斷堆積，絕大多數的溫度散發不出去，進而造成軸承的內外圈在運轉的過程中出現燒傷的情況。

(4)、滾子在與滾道接觸的過程中偏離理想位置、發生傾斜，當軸承發生偏載後，某一列滾動體的當量載荷將大於其他列滾動體的當量載荷，並在不足軸承預期的使用壽命內發生損壞。

進口軸承安裝不能犯的錯誤

1。 NSK圓錐孔軸承安裝時，可以直接塑膠軸承將內圈固定於錐形軸，或者用緊定套、拆卸套安裝到圓柱軸上。2。 大型NSK調心滾子軸承多用油壓安裝方法，使用液壓螺母壓入緊定套安裝。在緊定套上設置油孔，一邊將高壓油送入配合面，一邊用螺栓壓入緊定套安裝的方法。查看徑向游隙的減少量，進行安裝。使用塞尺測量游隙，同時測量兩列的游隙，要基本相等的數值。

3。 隨著NSK軸承的尺寸增大，安裝到軸上時，由於自重外圈發生橢圓變形，如果在變形軸承最下部測量游隙，測得的數字會大於實際游隙，用這個錯誤的徑向游隙，大致標准安裝，會造成過盈量過大，或實際的安裝游隙過小。因此以水平方向的橫軸承向兩處游隙a、b和最下部游隙c的總和的一半作為游隙。 NSK調心球軸承用緊定套安裝到軸上時，要確保外圈能夠靈活調心，安裝後的游隙不能過小。

(1)大型工廠所使用的大量相同型號的軸承，其失效形式主要為滾動表面的磨損，疲勞或微動磨蝕，特別是損壞零件多為保持架或滾動體，而套圈或墊圈仍有修復價值； (2)大型和特大型軸承，瀕於失效或雖已失效而零件尚無重大損傷，或貴重軸承必須設法延長其有效使用期的； (3)某些確實難以購到的軸承品種，失效後無備用件而不得不修，特別是進口軸承；(4)軸承有輕微損傷，例如庫存陶瓷軸承時期產生的輕微水鏽，以及運輸過程產生的輕微的微動磨蝕，這類情況修復容易而棄之可惜。 除了經濟性以外，軸承的修理還有其技術性，這就要求修理者充分了解軸承相應的技術要求，與軸承及其零件在結構上、工藝上以及材料上的特點，否則很難保證軸承修理有合乎要求的效果。

一、軸承修理的經濟效益 一般來說，軸承的品種少，數量大，單個軸承的價格高，或軸承的結構簡單。尺寸大，則修理的費用相對越低，經濟效益越高。另外，對軸承的運轉情況加以監控，有計劃地在軸承失效之前進行修理，可收到事半功倍之效。遵循合理的工藝，使用高效的修理設備和工具，以及取得專業軸承廠的幫助，都有助於提高經濟效益。二、與專業軸承企業合作的好處 用戶在修理軸承的業務中，如能取得專業軸承企業的合作，將可能得到以下好處： (1)可以明確修理的各個工序的技術要求，以及怎樣保證所修理軸承的總體質量， 2)可以利用專業軸承廠的許多專門經驗，這些經驗能可靠地、高效率地而又經濟培林地達到工藝要求； (3)可以向專業軸承企業訂購工卡量模具，借用於修理業務，可能較為經濟而且省卻很多麻煩； (4)可以向專業軸承企業訂購諸如保持架，滾動體、鉚釘等配件，可能使修理工作簡單方便而經濟。

產生軸承噪聲因素及對策

軸承的直徑越小，由其所引起的振陶瓷軸承動與噪聲越小。研究表明，振動程度隨著軸承直徑的增加而增大，直徑每增加5 mm，振動約增大（1～2）dB，並且軸承噪聲隨著滾動體直徑的增加而增大，球軸承產生的噪聲要低於滾子軸承。軸承保持架的結構和材料也是影響軸承噪聲的主要因素，一般非金屬保持架產生的噪聲低於金屬保持架。選擇軸承保持架的材料時要綜合考慮軸承運行溫度、潤滑脂類型以及電機旋轉速度等多種因素的影響，由尼龍、玻璃纖維、樹脂等材料制成的非金屬保持架對這些因素會比較敏感，選擇時應慎重。在電機設計時，應以小直徑、輕系列、低噪聲保持架的球軸承作為優選方案。

軸承與軸承室及與軸的配合的選擇要保證軸承內圈與軸承外圈的固定，即電機運轉時軸承內圈與軸、軸承外圈與軸承室之間不能發生滑動，又要保證軸承的工作游隙合適。軸承的工作游隙是軸承軸承在工作時的徑向游隙，取__決於軸承內圈在軸上和軸承外圈在軸承室中的配合緊度以及電機運行狀態下內圈和外圈所產生的溫差。選擇軸承配合時要綜合考慮軸承套圈的固定以及軸承的工作游隙兩個問題塑膠軸承。過大的徑向工作游隙會導致軸承運行過程中的負荷區域過小，影響軸承的壽命，並產生較大的振動與噪聲；理論上軸承的工作游隙越小，滾動體在無載荷區的引導就越好，軸承在運行中的噪聲就越小，但是過小的工作游隙會使軸承抱死。軸承外圈與軸承室間的配合型式會影響振動與噪聲的傳播。如果配合過松會引起響聲，並且會導致外圈在軸承室內滑動。軸承裝配時外圈的徑向間隙一般宜限制在（3～9）μm的範圍內，但這一數據最好根據實踐經驗選取。

電機兩端軸承的同軸度是影響電機軸承振動並產生噪聲的重要因素。選擇軸承配置型式時，最好使軸承配置具有自動調心功能，這樣可減小整個結構的不對中量。對於不具有自動調心功能的配置，應采取提高加工精度，增加軸的剛性等措施，培林使軸的角度不對中保持在最小值內。對於采用幾個軸承並列安裝組合起來使用的軸承結構，因其限制了軸線角度變化的靈活性，對軸系的同軸度特別敏感，結構設計時必須注意，這種結構不但影響軸承的噪聲，而且會影響到軸承的受力情況，進而影響到軸承的壽命。可通過具有自動調心功能的球形軸承座來解決調心問題，但這種球形軸承座加工較復雜。

與軸承套圈配合的部位是指軸上與軸承內圈配合的軸承台的外徑以及軸承座上與軸承外圈配合的軸承室的內徑。這兩個部位的尺寸公差、表面粗糙度及形位公差要嚴格控制。如果這些部位加工不好，它的誤差會傳遞給軸承套圈上與滾動體接觸的滾道，當滾動體在不規則的滾道上運行時，將使滾動體振動並產生噪聲。

軸承內部潤滑脂被污染是軸承產生振動噪聲的另一個重要原因。電機運行時，工作著的滾動體與軸承套圈上的滾道之間會形成很薄的油膜，如果潤滑脂被污染，油膜將會被污染物破壞，滾動體與滾道之間直接接觸，在滾動體和滾道表面形成凹坑或劃痕，長時間的破壞將使其形狀不規則，運行時產生振動噪聲。潤滑脂變質和軸承密封結構是污染潤滑脂的主要途徑。長期工作的潤滑脂會產生氧化變質與凝縮分油現像，最終碳化結塊，這種現像在高溫下會更加嚴重，因此，應定期更換潤滑脂，保證其新鮮干淨。對於特殊的在高溫下運行的軸承，應采用高溫性能好的潤滑脂。

振動是產生噪聲的根源，軸承的噪聲與振動密不可分，為了保證軸承工作時低振動、低噪聲，必須從軸承質量以及電機的軸承結構設計、軸承支撐件加工工藝、軸承的維護等各方面全面考慮。采用合理的設計結構，先進的加工工藝，正確的使用維護降低軸承噪聲，延長軸承的壽命。

探討電機軸承噪聲產生原因與控制對策

電機軸承出現噪音也被稱為電機噪音。電機的噪聲軸承由機械噪聲、電磁噪聲和通風噪聲三部分組成，其中機械噪聲的主要來源之一是軸承噪聲，因此，控制電機的軸承噪聲可以有效降低電機的整體噪聲。軸承是電機的主要故障點之一。解決電機的軸承噪聲可以降低電機的軸承故障，提高電機的整體質量水平。本文分析了影響電機軸承噪聲的原因，介紹了問題的預防及解決措施。

電機中采用的軸承分為滾動軸承和滑動軸承兩種，滑動軸承噪聲低，在電機噪音上相對也較低，結構簡單，在微型電機中使用廣泛，而在其它類型的電機中，特別是在中小型異步電機中，由於滾動軸承具有使用維護方便，運轉精度高，起動性能好，可使電機軸向結構緊湊以及成本低等諸多優點，使用更多。在正常情況下，軸承裝入電機後，電機的軸承噪聲和單個軸承的噪聲有著密切的關系，噪聲小的軸襯裝入電機後，電機噪聲也小，但是也有不少情況是噪聲小的軸襯裝入電機後，電機噪音並不小，發生這樣的情況主要原因是零件與軸承配合不當，結構不合理，由於電機裝配工藝不當造成軸承的機械損傷，兩次固體污染，結構共振等。

　軸承對電機振動和噪聲的影響主要有兩個方面。一方面，軸承本身是一陶瓷軸承個嚴重的振動源和噪聲源，另一方面，作為電機轉子和定子的連接構件，軸承受到電機中各種力的激勵並傳遞激勵力，從而產生振動和噪聲。電機的噪聲包括電磁噪聲、通風噪聲和機械噪聲，而機械噪聲的主要來源之一就是電機的軸承噪聲。在電機結構上，軸承塑膠軸承是連接電機定子與轉子，限定定轉子相對位置，並保證電機准確運行的承載部件。電機上滾動軸承的故障會體現在軸承的振動上，進而產生軸承噪聲、軸承發熱等現像，但是在軸承故障初期，軸承的振培林動、噪聲、發熱等現像並不明顯，只有某些小的變化，往往被人們所忽視，而當這些現像一旦表現明顯時，軸承的失效已經發生，此時如不立即采取措施，將會帶來不可預知的嚴重後果。


無論是球軸承還是滾子軸承，工作時軸承所受負荷必須大於軸承的最小工作負荷才能使軸承的滾動體在滾道內實現純滾動，否則，滾動體將采用滾動與滑動相結合的方式在滾道內運行，這種滑動現像將會破壞滾動體與滾道之間的潤滑膜，使滾動體與滾道之間發生摩擦，嚴重時將會出現磨損現像，這種現像一方面會由於摩擦生熱使軸承溫度升高，另一方面由於摩擦會使滾動體振動，產生噪聲。對於球軸承來說，一般采用在軸承軸向上設置彈簧，對軸承施加軸向預壓力的方法來消除球軸承中的內部間隙，以消除由於松散的滾動體在滾道內運動不受約束的現像。而對於只能承受徑向力的圓柱滾子軸承來說，一般電機轉子重力都要大於其所需要的最小預負荷，所以，不需另加結構來配置。

瓦軸國家大型軸承工程技術研究中心新址落成

6月27日，瓦軸集團舉行國家大型軸培林承工程技術研究中心（新址）落成儀式，國際先進水平的各種檢測裝備、儀器陸續到位並開始檢測試驗，工程技術人員正式入駐，以突破高端產品為核心進行項目攻關。這是中國軸承工業唯一的國家大型軸承工程技術研究中心，工程技術研究開發能力整體達到國內領先水平，部分達到國際先進水平。她的落成，標志著瓦軸在技術創新、趕超世軸承界先進水平，打造企業的核心產品和核心競爭力等方面進入了新的階段，必將帶動中國軸承行業的技術升級。

　　今年1月，依托瓦軸集團組建的國家大型軸承工程技術研究中心順利通過國家科技部組織的驗收，科技部發文予以正式命名。國家大型軸承工程技術研究中心新址建設總投資15000萬元，占地面積11000㎡，組建了軌道交通、風力發電、汽車、鋼鐵、精密機床及特種軸承試驗平台，擁有一支技術水平高、創新能力強的研發團隊。

中心成立的多個產品、技術攻關團隊，與世界知名軸承企業開展對標，找出產品和技術上存在的差距，有針對性地制定高端軸承研發方案，在多個項目上取得新突破。研發的為世界最大噸位14400噸/小時取料機配套的外徑11米超大型軸承，采用國際領先、國內首創的密封結構，實現軸承工作中的有效排削能力，首次在大型堆取料機軸承上應用卸荷技術和軸承磨損失效設計等，在中國軸承行業率先掌握了超大型軸承的核心技術，創造了12項中國第一。在軌道交通軸承的研發上，完成了大軸重鐵路軸承的研制，通過了中國鐵路總綜合線路考核試驗，現正批量生產，打破了國外長期以來對中國鐵路軸承技術的壟斷。完成了新結構調心滾子軸承研發，轉速、溫升、可靠性等指標達到了世界同類產品水平，即將推向市場。在風電軸承、工業裝備精密軸承、出口汽車軸承等的研發上均取得了新進展。高端軸承研發帶動了市場訂單的增長。

　　瓦軸將繼續加快國家大型軸承工程技術研究中心的建設，以工程技術為重點，開展基礎研究和應用研究，不斷陶瓷軸承完善檢測試驗平台，建立先進國際技術標准體系，把工程技術研究中心建設成為國家大型軸承領域的技術創新、技術轉化和人才培養三大功能的核心基地。同時，加快推進瓦軸歐洲研發中心、瓦軸美國檢測試驗中心的建設，以這三個“產、學、研、用”四位一體的技術創新平台，推進瓦軸高端產品研發取塑膠軸承得突破性進展，帶動中國軸承行業的發展。

國家大型軸承工程技術研發中心落戶大連

6月27日，中國軸承工業唯一的國塑膠軸承家大型軸承工程技術研發中心在瓦軸集團正式落成，其工程技術研發能力整體達到國內領先水平，部分達到國際先進水平。這標志著瓦軸在技術創新、打造核心產品和核軸承心競爭力等方面進陶瓷軸承入新階段，將帶動中國軸承行業轉型升級。

今年1月，依托瓦軸集團組建的研發培林中心順利通過科技部組織的驗收。該研發中心新址建設總投資1。5億元，占地面積1。1萬平方米，組建了軌道交通、風力發電、汽車、鋼鐵、精密機床及特種軸承試驗平台，擁有一支技術水平高、創新能力強的研發團隊。中心成立的多個產品、技術攻關團隊，與世界知名軸承企業開展對標，有針對性地制定高端軸承研發方案，在多個項目上取得新突破。

國家大型軸承工程技術研發中心已配合瓦軸完成多項攻關任務，完成了大軸重鐵路軸承的研制，現正批量生產，打破了國外長期以來對中國鐵路軸承技術的壟斷。

軸承鑄造業成了重點發展行業

在“十二五”規劃的指導下，我國的軸承鑄造行陶瓷軸承業制定了行業發展的規劃，即以項目和出口同時拉動國內模具業發展的方針。

目前，精密軸承等基礎機械鑄造業已經成為國家“十二五”期間重點發展的行業，力爭使其達到或接近國際先進水平。預計在政策的支持下，到2015年，高端軸承鑄造行業的銷售額達到2220億元左右。我國軸承產量有望超過220億套，銷售總額有望超過3500億元，成為全球最大的軸承生產和銷售基地。因此，軸承鋼後期市場前景看好。

我國軸承鑄造行業水平在軌道交通、醫療器械、新能源、航空航天、汽車輕量化，軌道交通等各個領域發展的帶動下，明顯得到了提高。軸承鑄造行業在傳統市場穩步前進的同時，積極開拓新市場及邊緣市場。

根據相關規劃，“十二五”期間，高鐵將迎來建設高峰，2011年全國鐵路計劃基建投資7000億元人民幣，為整個高鐵設備制造企業提供了巨大的市場機遇。根據《中長期鐵路網規劃(2008年調整)》，到2020年我國高速鐵路裡程將達1。8萬公裡，為我國高鐵軸承提供了廣闊的市場空間。未來三年我國高鐵軸承市場將超過20億元。調查發現，作為高鐵基礎零配件的高速列車軸承領域，卻是瑞典SKF、、日本NTN等國際巨頭在牢牢占據著中國的市場。

軸承是國家重大技術裝備的關鍵零部件，目前轎車、高鐵、風電、精密機床主軸配套軸承等高端軸承一直是中國軸承行業的軟肋，長期依靠進口。由於我國軸承工業發展跟不上，強力拉動了軸承的進口。如在高速鐵路的大發展中，時速200公裡以上的動車組用軸承全部為進口，國內目前能滿足只是160公裡左右的機車軸承。

經歷50多年的建設和發展，我國軸承工業已經實現了有小到大，有弱到強的發展戰略，形成了生產布局基本合理、大中小企業並存、產品門類比較齊全的比較完整的工業體系。而且具備了較軸承大的生產能力和較強的技術實力。目前，我國軸承行業已經具備了較大的經濟規模，全國軸承企業有1400多家，從業人員約30多萬人。2011年我國軸承制造行業全年實現工業總產值1932。11億元，同比增長27。59%；銷售收入為1910。97億元，同比增長30。30%；利潤總額125。23億元，同比增長26。54%。

目前，精密軸承等基礎機械鑄造業已經成為國家“十二五”期間重點發展的行業，力爭使其達到或接近國際先進水平。預計在政策的支持下，到20塑膠軸承15年，高端軸承鑄造行業的銷售額達到2220億元左右。我國軸承產量有望超過220億套，銷售總額有望超過3500億元，成為培林全球最大的軸承生產和銷售基地。因此，軸承鋼後期市場前景看好。

國內結構最復雜軋機軸承在洛下線

7日，國內結構最復雜、精度極高軸承的筒節軋機用軸承，在洛下線交付用戶。河南能化集團洛陽LYC軸承有限成為國內唯一能夠制造該類軸承的企業。

　　在特大型軸承事業部，見到了這個直徑1。7米、高1。9米，總重20余噸的獨特軸承。

　　LYC副孫建修介紹，為國內某知名重型機械集團加工的這套軸承，不像以往那樣在軸承座中加裝軸承，而是將軸承座和外套做成了一體。招標初期，該軸承獨特的結構，令國內一些知名的軸承制造企業望而卻步，擁有國內唯一國家級軸承技術中心的LYC迎難而上，一舉中標。

　　為研制這個精度極高的“四不像”，LYC大膽創新，先是進一步優化原陶瓷軸承有設計，接著是徹底顛覆傳統的熱處理塑膠軸承方法，最後是以車床代培林替磨床精加工，終於拿下了這個大尺寸、大寬度的筒節軋機軸承，“洛陽軸承家族”從此多了一個“新成員”。

　　成立於2013年12月的特大型軸承事業部，是LYC的重要部門，擁有各類加工設備253台，能實現磨加工工序全覆蓋。目前，特大型軸承事業部的產品廣泛應用於礦山冶金、精密機床、風力發電、建工建材、醫療衛生、航空航天、造紙印刷、石油機械、船舶、海洋工程、通用機械、軍工等多個領域，軸承年產量達1萬套，年銷售收入約1。8億元。

　　據悉，國內結構最復雜軋機軸承在洛成功下線，為LYC開辟了一個全新生產領域，將成為企業新的經濟增長點。